说起高端新能源SUV车市，有一款绕不开的车型柳荷投资，那就是（丨）。因为这款车的出现给奔驰、和奥迪带来了巨大压力，抢走了它们不少市场份额。
而如今，江山代有才人出，销量超过问界M9的新贵诞生了，它就是我们今天要说到的领克900。
来看最新的销量数据，在8月4日至8月10日的最新一周全尺寸高端混动SUV单周销量排行榜中，领克900首次超越问界M9，成为该细分市场的销量冠军。
看到这或许小伙伴们的疑问来了柳荷投资，为啥后起之秀领克900能实现如此逆袭？近日，汽车情报新媒体有幸与领克汽车销售有限公司副总经理穆军进行了一番深入交流，答案逐渐浮出水面。
第一个关键是用户思维，穆军在分享过程中提到了“调研”这一高频词汇，表示领克900车上的很多配置和功能，都是调研用户需求的结果。
穆军特别强调，这种用户导向的思维并非空谈，而是切实反映在产品定义的每一个细节上。他举了几个关键例子，比如空间设计的革命性突破： 基于大量家庭用户对“真三排”的迫切需求，领克900在5240mm车长与3160mm轴距的物理基础上，通过精密的座舱布局优化，实现了高达88.2%的空间利用率（得房率），6.16平米的内部有效空间比同级主流车型提升了约12%。
尤为关键的是第三排座椅的颠覆性设计——1.1米的长坐垫、超1米的充裕腿部空间，配合155°大角度靠背电动调节以及独立的三区空调控制，彻底改变了传统大型SUV第三排“小板凳”的尴尬柳荷投资，使其成为真正意义上的舒适乘坐区。
还有场景化功能的极致拓展。 用户对车辆多功能性的期待，催生了领克900独特的“空间”理念。
其创新的双180°电动旋转座椅，不仅能实现商务洽谈般的“对坐模式”，更可向外旋转90°，结合电动天地门（尾门），瞬间将车内空间转换为一个视野开阔的“移动观景平台”。穆军指出，这并非噱头，而是精准对应了用户反馈中高频出现的露营、亲子互动、户外临时办公等多元化场景需求，极大地拓展了车辆的使用边界。
而在驾控体验层面，领克900也做到了全面跃升。 穆军谈到，用户对大型SUV的普遍痛点在于“笨重”和“能耗高”。领克900的工程团队对此给出了技术答卷。
在性能层面，全系车型零百加速均进入4秒区间，顶配三电机版本拥有884匹马力的强悍输出（4.3秒破百），媲美高性能跑车。为解决庞大车身（超5.2米）的灵活性难题，标配了±10°后轮主动转向技术，将转弯半径成功控制在5米以内，显著提升了城市狭窄路况的穿行能力。
其核心的EM-P智能电混系统，通过智能能量管理策略，确保了即使在馈电状态或高原等复杂环境下，动力输出依然充沛且稳定。而Super AI数字底盘整合了闭式双腔空气悬架和CCD连续阻尼控制系统，能够毫秒级感知路况并实时调整悬架状态，在大型SUV领域首次实现了操控精准性与乘坐舒适性的高度统一。
在用户高度关注的智能驾驶辅助方面，穆军强调领克900坚持“务实可靠”。全系标配的“千里浩瀚”高阶智驾系统，依托英伟达Thor芯片提供的超高算力基础，在交付时即具备成熟可用的城市NOA（领航辅助驾驶）功能，为用户提供即时的、高精准度的辅助驾驶体验，而非“期货”。
与穆军的一席谈，清晰勾勒出领克900逆袭的路径：它并非依靠营销噱头或价格战，而是将“用户思维”深植于产品骨髓。从精准捕获家庭用户对“真大空间”的渴求，到以创新技术解决大型SUV的操控与能耗痛点，再到确保智能驾驶的“交付即用”可靠性，每一步都踩在用户真实需求的节拍上。
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